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现实版《美国工厂》:48万汽车工人罢工且看UAW的是与非

时间:2019-10-07 来源:本站原创 作者:admin

  区内就诊率达到90%。大红鹰心水高118图库彩图抓码王如美国前总统奥巴马出品、“玻璃大王”曹德旺出镜的《美国工厂》引发了全民热议,中国“玻璃大王”曹德旺与全美汽车工人联合会(简称UAW)的斗争精彩上演,最终经过工人投票,否决了组建工会的提案。而就在近日,现实版《美国工厂》在美国上演。

  美国当地时间16日凌晨,UAW组织了约4.8万名通用员工罢工。数月来,UAW与通用就新一轮劳工合同展开谈判,但在工作岗位、薪酬、福利等方面仍未达成协议。UAW称员工帮助通用汽车走过了破产阴霾,但即便盈利出现了好转,也没有给他们涨工资。

  从表面上来看,此次罢工是源于劳工合同谈判陷入僵局,未达成协议。然而,通用承诺增加员工薪酬和福利,还承诺增加70亿美元的新投资,并提供5400多个新就业岗位。如果员工批准协议,将向他们提供每人8000美元签约奖金,并且在所有的四年合同当中都将增加薪资收益或一次性收入。

  客观来说,通用汽车为员工提供了有竞争力的薪酬和福利,同时为公司后续发展战略进行了充分考量,对利润的分配和使用是值得肯定的。所以,罢工背后更深层次的原因或许是UAW的一场“阴谋”。

  就在UAW与通用谈判期间,UAW的领导层正陷入一场巨大的腐败丑闻。9月12日,UAW董事会成员 Vance Pearson 因涉嫌挪用工会经费而遭到美国司法部的行事讼诉。

  事实上,在此之前,FCA高管与UAW领导人可能存在相互勾结,贪污行贿,将用于员工培训的资金装进自己口袋,已经被调查三年,这也让UAW前劳工关系负责人Alphons Iacobelli锒铛入狱。今年8月,美国联邦搜查UAW主席的家,据外媒报道,FBI在车库掏出大量现金。

  虽然UAW在极力自证清白,但9月12日的刑事诉讼却让这份“清白”颇为无力。值得一提的是,Vance Pearson预计将于当地时间9月17日在密苏里州联邦法院出庭,UAW却突然于9月15日号召罢工,并呼吁工人于16日上街游行的作法就颇为耐人寻味了。

  因此,腐败滋生的UAW真是为汽车工人的权益而奋斗吗?我们要打上一个问号,或许其真实意图是为了掩盖腐败,转移公众注意力。只是苦了被蒙在鼓里的美国汽车工人们,被无情出卖,还帮着“数钱”。

  事实上,以全美汽车工人联合会为代表的美国工会可谓“威名远扬”,企业一旦被他们盯上,日子可能不会好过。

  诞生于1935年的UAW,初衷是为汽车工人谋福利争利益,曾被认为是“全球最具战斗力的工会”。伴随着美国汽车业的飞速扩张,UAW在1936年到1950年间迅速发展,巅峰时期成员总数达到了150万人,旗下有800多个地方工会,入会的工人要将工资的一部分(约5%)作为会费上交。

  UAW的确为美国的汽车工人争取了诸多福利。以通用汽车为例,通用汽车工人的时薪(包括福利在内)为70-78美元,比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近30美元。数据显示,在通用生产的每辆车上分担的员工医疗保险成本为1500美元,而大众为418美元,丰田为97美元。

  大量福利郑策,包括养老金、提前退休金、加班费、带薪假期和全套医保,以及退休员工与上百万员工家属的医疗保险,加上与UAW旷日持久的“谈判”,使得美国车企早已不堪重负。从《美国工厂》纪录片中就可以看出,有美国工会力量撑腰的美国工人,效率虽低,但加薪的底气却不小。

  2008年,美国三大车企每个在职员工要养活3个退休工人,在工人薪水与保健费方面的支出大大超出其他公司。本世纪初,UAW会员的平均工时成本超过73美元,而日本汽车公司在美国的工厂不到45美元。跟日本车厂相比,制造每辆汽车要多付2000多美元的劳工成本。

  更令人惊奇的是,福特汽车采用新技术须裁减部分工人,但根据与UAW的“人力银行计划”,这些工人可以不必上班,,但在一段时间内继续享受全薪和相应福利。“人力银行计划”成员在底特律的汽车公司多达12000人。

  UAW变成了谋求不合理的高福利待遇的既得利益组织,它严重地妨碍了公平竟争,限制了美国汽车的战略决策,造成美国汽车行业无法大幅度改革,降低了员工士气和生产效率。

  UAW在底特律势力庞大,让外国公司不敢在底特律设厂。丰田、宝马、现代等都选择相对落后的南方城市,如阿拉巴马州、南卡罗来纳州、密西西比州,因为这些地方劳动力低廉,工会势力弱,税收低廉。

  而且,美国南方的汽车工厂使用弹性生产线,,在同一条流水线上能够装配多种车型,且工人的技能全面,能胜任不同的岗位。而在底特律,如果装配时断了一根保险丝,所有工人就会停下手中的活,等待专门的技师维修。

  美国汽车业一直是美国力量的象征,底特律雄厚的制造能力曾帮助美国取得第二次世界大战的胜利,也是美国在战后树立经济霸主地位、“统治”世界和平秩序的基础。底特律也成为20世纪中期的硅谷,一个充满经济机遇的地方。

  福特发明了批量生产的T型车,成为了第一款走入寻常百姓家的汽车,从而让美国成为“车轮上的国度”,人们能任意去自己想去的地方,而众多美国农场主们也能从繁重沉闷的农活中得到解脱。

  通用汽车则是大众营销的先驱。从实用型的雪佛兰到豪华型的凯迪拉克,一应俱全,美国各个经济社会阶层都能找到适合自己的汽车产品。通用汽车同时也开创了美国和全球各家企业当前所采用的组织原则,即分散经营,财务统一。通用汽车的科学家们还发明了室内空调和人工心脏起搏器。1955年,通用汽车成为全球首家年产值过10亿美元的企业。

  如此强大的美国汽车巨头还会破产?就像美国的银行会关门大吉,以及黑人会当选美国总统一样不太可能。这三件事情的区别就在于,最后一个是历史性的突破,而另外两项则是历史性的失败。但实际上,2008年年末到2009年中期,这三件事情一一成为现实。

  2008年11月,底特律的汽车制造商们前往华盛顿,请求国会给予援助,这是他们避免破产的最后一搏。成千上百万的美国人也在寻思着同一个问题,而答案其实并不复杂。

  底特律的汽车工业建立在公司寡头垄断和工会垄断的基础之上,这种组合曾经创造了数十年骄人的辉煌成就,但也播撒下了失败的种子。

  底特律汽车公司和UAW之间的关系在20世纪30年代和40年代变得尖锐而激烈,相关事件被记录为“弗林特静坐罢工事件”“奔牛之战”以及“天桥之战”。20世纪70年代,UAW在与汽车公司的斗争中占据了上风。此后很长一段时间内,这些被赋予传奇色彩的事件不断强化了它们的信念,促使它们将对抗作为了自己固有的处理方式,将合作的态度抛到一旁。

  在那段时间内,UAW与汽车公司签署了合同,为工人争取到退休后享受养老金和免费医疗的福利,尽管他们实际的工作年限可能还少于其退休后在世的时间。这些合同最初只是个小册子,但随着时间的流逝,已经变得与电话黄页一样厚重,有关资历(以及失业和反失业)的复杂条款就足足有16页之多。

  此外,这些合同将小时工严格地划分为了数十类,每个工人都隶属于其中一类,严禁从事其他工种的工作。这些日渐复杂的“工作规则由企业劳资关系管理人员和UAW的“文员”负责实施,而这些文员的工资也由汽车公司支付,这是一个规模(和成本)相当庞大的官僚体系。

  底特律公司和UAW之间的不断斗争,给美国汽车业的未来撒下了失败的种子。UAW不断地为汽车工人们争取高额的薪水和丰厚的福利,而且一次次地取得胜利,车企给予工人的福利远远超过了自身的生产力水平。然而,获得权利的同时,UAW似乎忘记了工人们理应承担的责任和义务。更可怕的是,70多年来,双方不遗余力地想打败对方,而没有精力来关注顾客,或者去化解大洋彼岸新的竞争对手所带来的威胁。

  以全美汽车工人联合会为代表的美国工会与美国汽车企业的“恶性循环”,将加速美国制造企业的“外流”,而不是“回归”,美国制造业将雪上加霜。可以说,UAW已经不适合美国汽车的发展了,美国汽车制造业的衰败就是这样引起的。一向傲慢自大的UAW,终将美国汽车业推向了深渊,也值得世人警醒。

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